天天向上
2021-11-29 22:08:56

一南一北，南宁两大高铁站都有大动作！更令人惊喜的还有……

文/小克Z




五象火车站&南宁北站每次在新闻资讯中“登场”，都会“激起不小的水花”。这次，也不例外。


近日，分处于南宁一南一北的五象火车站和南宁北站相继传出了新动态。具体的新动态是什么？别急，小克都为你整理好了。




01

五象火车站，或于今年12月开工建设

 

根据广西南宁市住房和城乡建设局网站公布的消息，五象火车站计划于今年12月开工建设。

（截图来源：广西南宁市住房和城乡建设局网站）
 
这也不是五象火车站今年第一次传出开工建设的消息，早在年初官方公布的《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战项目表》上，就曾出现“五象火车站计划2021年9月动工，并于2024年9月竣工”的消息。

 （截图来源：《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战项目表》）

可如今已是11月末，五象火车站仍看不到开工建设的迹象。很多人担心：五象火车站计划于今年12月开工建设可能还是会“鸽”。
 
近日，就有网友就此在人民网领导留言板进行了提问。
 
官方的回复并没有给出肯定或否定的答案，而是表示：重点针对五象火车站及周边区域综合交通规划及站城一体化、轨道接驳等问题进行统筹研究，为五象火车站的建设实施奠定规划基础。下一步，将继续积极配合自治区加快推进项目前期工作，争取尽快开工建设。

  （截图来源：人民网领导留言板）

而此前官方公布的信息显示：五象火车站已确定选址在五象大道南侧、兰海高速公路东侧，永福路西侧。根据规划要求，五象火车站将围绕“站城一体”进行打造，实现五象站铁路枢纽建设“三铁融合综合交通枢纽+TOD站城融合”规划目标。
 
以此推断，小克猜测：即使五象火车站在12月依旧没有开工建设，但从长远来看，其高规格的规划定位也预示着建设势在必行，开工建设应该只是时间早晚的问题。
 
五象火车站最终能否在12月开工建设，我们拭目以待。



02

不只是建南宁北站，还要打造高铁新城

 

近年来，每每关注武鸣区的发展建设，南宁北站总是关键词之一。
 
复盘南宁北站的“前世今生”，颇为精彩。
 
据了解，南宁北站最开始设计为贵南高铁过路线上的一个站点，规模有限。
 
但随着南宁-衡阳高铁的预计接入，南宁北站成为了中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路两大通道——包（银）海通道（贵南高铁是其组成部分）和呼南高铁（南宁-衡阳高铁其组成部分）的重要交汇站点之一。

正在建设的南宁北站
（图片来源：武鸣信息网）

同时，南宁北站的规模也不断扩大：站场规模已扩至8台19线，站房面积由原来的3000+㎡扩大为30000+㎡，同时也预计将成为继南宁东站、柳州站改造之后，广西第三大高架高铁站。

近日，武鸣当地平台发布了一组南宁北站的效果图↓↓↓

南宁北站最新效果图
（图片来源：武鸣信息网）

至此，南宁北站的战略地位和建设规模已十分凸显。但从近日官方最新的消息来看，南宁对于南宁北站打造的“野心”远不止于此。
 
根据官方媒体近日的报道，11月中旬南宁市自然资源局牵头组织编制的《南宁北站核心区交通工程详细设计》初步成果通过了专家评审，为北站片区市政交通基础设施建设提供了第一稿设计指导，建设南宁北高铁新城。

《南宁北站核心区交通工程详细设计》专家评审现场
（图片来源：武鸣信息网）
 
据资料，目前《南宁火车北站周边区域城市设计及地下空间利用专项规划》正由南宁轨道交通集团和自然资源局组织推进。
 
该规划就是南宁北高铁新城的规划建设范围。即以南宁北站为核心，东至兰海高速、西至茂岭路、北至武华大道、南至庆隆路的围合区作为重点核心区域；整体规划研究范围则向南延伸至振衣路南延线，规划设计面积共约为1095公顷（折合16425亩）。
  
该项规划以TOD站城一体化理念为指导，包含了区域定位和主题塑造、交通组织设计、竖向设计及地下空间利用专项、城市开敞空间风貌控制、沿街建筑界面设计指引、规划实施计划等内容。
 
目前交通组织设计已有了初步进展，南宁北高铁新城规划建设加速。
 
从高铁客运站到高铁新城，南宁北站的期待值进一步提高。你期待吗？



03

未来15年，南宁高铁客运站超10个？

 

南宁北站和五象火车站，其实只是未来15年南宁交通建设的缩影。
 
根据近日官方公布的《南宁市国土空间总体规划（2021-2035年）》的公示草案，未来15年，南宁将推进多条高铁线路的建设，如南广高铁、南玉深高铁、南宁至合浦及广深高铁、南凭高铁、南贵高铁、南衡高铁等。

 （图片来源：《南宁市国土空间总体规划（2021-2035年）》）

在这些重点推进建设的高铁线路上，我们看到了多个高铁客运站的标注。除了上文提及的五象火车站（五象站）和南宁北站，还有那马站、空港站、大塘客站、上林站、六景高铁站等。

算上目前已经建成投入使用的南宁站、南宁东站和南宁西站，未来南宁的高铁客运站预计超过10个。

 （图片来源：《南宁市国土空间总体规划（2021-2035年）》） 

未来南宁之于周边的高铁网络规划，“野心”和蓝图，远比我们目前看到的要大得多。
 
把目标定位为成为“一带一路”的转换枢纽，南宁的交通规划其实已经从南宁本身，放大至全国，甚至开始辐射周边国家，值得期待。

 



04

建这么多高铁站，南宁真的需要吗？

 

看到这里，有人或许会问：南宁真的需要超过10个高铁客运站吗？会不会太多了？
 
继续从《南宁市国土空间总体规划（2021-2035年）》的公示草案来看，小克认为南宁未来拥有超10个高铁客运站，确实有这个必要。
 
单就人口规模方面的规划来看，便显而易见。
 
根据《南宁市国土空间总体规划（2021-2035年）》的公示草案，到2035年，南宁的市域常驻人口或将达到1190万人，城镇人口1000万，中心城区的城镇人口约805万。

 （截图来源：《南宁市国土空间总体规划（2021-2035年）》）  

这是什么概念？
 
对比“七普”数据，1190万人的市域常住人口的目标，增加超过了300万+；
 
再对比特大城市的标准（超500万人），约805万人的城区人口目标同样也实现了300万+的增长；
 
进一步进行横向比较，这样的人口规模其实已与长沙、青岛等新一线城市不相上下。
 
同时，84%的城镇化率目标也较目前需要提升超过15个百分点，同样值得关注。
 
想要导入这么多的人口，确实需要更多的高铁线路和高铁客运站加强南宁与周边县市的联系。

（图片来源：《南宁市国土空间总体规划（2021-2035年）》） 

另外，城市规模变大：主城区由单核变为“1+4”中心城区，也同样需要更多的高铁线路和高铁客运站作为支撑。




写在

最后


城市发展，交通先行。


从南宁北站和五象火车站的建设切入去看南宁未来的城市发展规划和建设，目标和蓝图真的展现了很大的“野心”。


小克也希望南宁的这份“野心”不只停留在规划上，期待未来更多的兑现。



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转载自：南宁微楼市 2021-11-29

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